Катер комсомолец своими руками чертежи. Торпедный катер "Комсомолец": сделано в Тюмени. Торпедный катер «Комсомолец»

Макет торпедного катера проекта 123К установлен в Калининграде на берегу реки Преголя у пересечения Московского проспекта и Октябрьской улицы.
Доступ свободный, постамент высокий. Охраны нет.
Состояние - не историческое.
Дата съёмки - 01 июня 2015 года.

01.

Все фото кликабельны до 3648х2736.

02. Катер является центральным элементом мемориального комплекса "Морякам-балтийцам".





03. На памятных табличках ( , ) мемориала перечислены части и соединения Балтийского флота принимавшие участие в Великой Отечественной войне.





04. Памятник истории
муниципального значения
Памятный знак
морякам-балтийцам
1974 г.





05. На постаменте установлен макет торпедного катера проекта 123К с элементами 123-бис и оригинальными деталями.
Оригинальный катер, установленный в 1974 году, был сильно повреждён временем и вандалами.





06. Местная пресса так писала о восстановлении:
Больше месяца он находился на реконструкции на Прибалтийском судостроительном заводе янтарь, где корабелы изготовили новый корпус.
Старый проржавел.
С прежней боевой машины сняли уцелевшие торпедные аппараты, руль и винты.
"Родные" детали установили на свежий металлический корпус.
"Комсомольская правда. Калининград" (04.04.2010)

Специалисты "Янтаря" провели серьёзную исследовательскую работу, в результате которой за основу модели был взят проект 123-бис, торпедные катера которого принимали участие в военных действиях на Балтике.
Новый памятный знак будет отличаться внешним видом от своего предшественника – представителя более позднего, уже послевоенного проекта.
От "Комсомольца" образца 1978 года на новом катере остались только торпедные аппараты.
"Новый Калининград" (01.04.2010)

Сложно понять почему упоминается проект 123-бис, хотя катер больше всего похож на 123К.
От 123К - надстройка, мачта для радара, форма кормовой оконечности.
Кроме того, у 123К только одна пулемётная установка 2М-5, а у 123-бис - две 2-УК-Т.
Различия в силуэтах очевидны:

Определённо 123К.
Скорее всего, желание выдать его за 123-бис связано с тем, что 123К - строго послевоенная серия катеров, а 123-бис успели успешно повоевать.





07. Настоящий контр-адмирал даёт интервью телевизионщикам на фоне катера и "Дома советов" - самого эпического Калининградского недостроя ещё советских времён.





08. "Комсомолец" - серия советских малых торпедных катеров проектов 123, 123бис, М-123бис и 123К.

Головной катер проекта 123 был заложен 30 июля 1939 года на верфи ленинградского завода N 194 (стапельный N С-505).
Спущен на воду 16 мая 1940 года, вступил в строй 25 октября 1940 года.
12 марта 1941 года был зачислен в состав Черноморского флота.
По характеристикам значительно отличался от катеров последующих серий.





09. После спуска на воду головного катера проекта 123, КБ судостроительного завода N 639 начало доработку проекта, и в ноябре 1943 года флот получил новый проект катеров типа "Комсомолец", получившего обозначение "123бис".
До конца Второй мировой войны со стапелей Тюменского завода № 639 сошёл 31 катер проекта 123бис.





10. В послевоенное время проект катеров типа "Комсомолец" ещё 2 раза подвергался доработке, и в 1946-1953 годы со стапелей феодосийского судостроительного завода № 831 сошло ещё 205 торпедных катеров "Комсомолец" (50 - проекта М-123бис и 155 - проекта 123К).





11. Реданный катер с дюралюминиевым корпусом.
Корпус разделен водонепроницаемыми переборками на пять отсеков.
По всей длине корпуса проложена полая кильбалка, выполняющая функцию киля.
Для уменьшения качки на подводной части корпуса установлены бортовые кили.
Два авиационных двигателя установлены в корпусе один за другим, при этом длина левого гребного вала составляла 12,2 м, а правого - 10 м.
Торпедные аппараты, в отличие от катеров предыдущих типов - трубные, а не желобные.





12. Винты. Возможно, оригинальные.





13. Макет установки 2М-5 со спаренным 14,5 мм пулемётом Владимирова.
Как выглядит оригинальная установка я видел в Санкт-Петербурге .

Странные бочонки на переднем плане (и в левой части снимка, на другом борту) - имитация глубинных бомб БМ-1





14. БМ-1 (Бомба малая, первая) предлагалась в качестве вспомогательного противолодочного средства, а также в качестве оружия для тихоходных кораблей и катеров, которым не хватило бы скорости, чтобы уйти от ударной волны Большой Бомбы ББ-1.
Кроме того, "Бомба малая" стала инструментом разминирования и применялась для подрыва акустических мин противника.





15. Торпедные аппараты - похоже единственная оригинальная деталь памятника.





16. Главное вооружение катера - две 450 мм торпеды 45-36Н, 45-36НУ в торпедных аппаратах ТТКА-45 (на II-VI серии ТТКА-45-52).

tramp_ > На мой взгляд, первична в данном случае подводная часть обводов корпуса (ведь корабль перемещается в первую очередь воде, а не в воздухе), переделка крейсера пр.26 в опытовое судно ОС-33 с изменением надводной части корпуса не привела к существенным изменениям в плане характеристик корабля (если например не выкидывать котельное отделение с соответствующим снижением скорости), замена карапасной палубы потомка Г-5 на более типичную для ТКА ВМВ плоскую более относится к модификации проекта в плане удобства эксплуатации катера экипажем, обслуживания ТА и оборудования, замена к примеру 2 456-мм ТА на два 533-мм привела бы к изменению нагрузки, вероятно к изменению ЦТ, уменьшению метацентрической высоты, но в целом проект будет тем же.

Так я же и говорю, что точного и логичного определения когда новый корабль -модернизация, а когда это новый проект нет. Каждый сам себе хозяин, тем более высокое начальство.Чем оно руководствуется, когда определяет степени модернизации, сия тайна велика есть. Можно много дискутировать на эту тему, но обьяснение можно получить только для себя лично,то обьяснение, которое лично меня любимого устраивает, даже тех вещей, которые не обьяснимы логически, но обьяснимы волюнтаристски (чем многие начальники грешат, особенно военные. "Я сказал люмень, значит люмень"). Или может рассказать только тот кто это решение принимал, но он никогда не расскажет (кстати, чудный оборот речи "принимать решение" не решать, не обосновывать, а принимать - это и есть волюнтаризм). Причин может быть много, от нежелания показывать в правительстве, что мы имеем уж очень широкую гамму разных проектов однотипных кораблей, до желания получить премию, за разработку нового корабля, который фактически модернизация. Подобные штучки сейчас нормальны не только для начальства, но и для почтеннейшей публики. Так что порог принимать решение или решать логически или математически резко снизился. Это очень здорово видно на молодёжи. Чем безграмотнее человек, тем у него выше самооценка, тем более он склонен "принимать решения", правда после, желательно за последствия не отвечать. Извини за лирическое отступление. Продолжаю по делу.
Взять широко известную историю с проектом 1134 и его модификациями 1134А, 1134Б. Или с АПЛ проекта 667. А вот проект 645 очень соответствует таковому, но 627, однако это другой проект, а не модификация. По большому счёту, подумаешь, другой котелок поставили, так уже и другой проект что ли. И там и там турбину крутит пар, а как он добыт это вопрос несколько второстепенный. Спорный вопрос, правда? Кстати по ОС-33, после испытаний его изначально планировали вернуть в первоначальное состояние, так что в принципе, это для меня обьяснение.
Что касается катера, то я же писал, все обьяснения есть в статье, и мне кажется весьма логичные.

Торпедный катер "Комсомолец":
сделано в Тюмени

70 лет спустя рассказы о выпускаемых в Тюмени быстроходных торпедных катерах типа 123 «Комсомолец», которые наводили ужас на врага, нам, сибирякам, живущим вдалеке от моря, кажутся мифом. Кроме небольшого кораблика на барельефе у Вечного огня и «школьного» макета в краеведческом музее, большинству горожан и показать-то нечего. Мы нашли в Тюмени тех людей, которые ещё помнят об этом оружии.

К началу военных действий советский москитный флот располагал торпедными катерами двух основных типов. Судоверфи Тюмени и Рыбинска продолжали спускать на воду катера типа Г-5, а катера типа Д-3 строили заводы в Ленинграде и Сосновке (Вятско-Полянский район Кировской области). По своим функциям эти корабли удачно дополняли друг друга. Малые Г-5 из кольчугалюминия являлись катерами прибрежного действия. Мореходные Д-3 с корпусом, изготовленным из дерева, могли действовать в удаленных районах, на расстоянии до 240 миль (445 км) от базы.

Чертежная схема "Комсомольца"

Этот 23-тонный дюралевый корабль во многом превосходил своего предшественника Г-5. Изменения в конструкции обусловили неплохую мореходность нового катера - до 4 баллов включительно. В днище по всей длине корпуса "Комсомольца" проходила полая балка, которая выполняла роль киля. Кроме того, по бортам ниже ватерлинии имелись дополнительные кили, уменьшавшие качку. Число водонепроницаемых отсеков
возросло до шести. На "Комсомольце" впервые появилась бронированная рубка из листовой 7-мм стали.

Наконец, значительно изменилось вооружение корабля - спаренные пулеметы взамен одинарных и трубчатые торпедные аппараты на палубе вместо кормовых желобов. В отличие от Г-5, "Комсомольцы" могли атаковать противника торпедами на самом малом ходу. Первый катер нового проекта (собственно "Комсомолец") был заложен 30 июля 1939 года, за один месяц до начала Второй Мировой войны. На воду его спустили 16 мая 1940 г., в строй он вступил 25 октября того же года.
Летом 1940 г., когда "Комсомолец" проходил испытания, его проект попытались улучшить. За модификацию корабля взялась конструкторская группа В.М. Бурлакова. Первым делом усилили зенитное вооружение, вместо одного пулемета ДШК поставили четыре. Водоизмещение корабля при этом увеличилось на 3 тонны, а скорость хода уменьшилась с 51 узла до 46-48. Пришлось также уменьшить калибр торпедных аппаратов. Три десятка
катеров данного типа вступили в строй действующего флота в 1948-45 гг.

За годы войны на мощностях эвакуированных за Урал заводов из Ленинграда, Рыбинска, Херсона, Керчи Тюменский судостроительный завод изготовил передал фронту 165 торпедных катеров.

О том, как катера зарекомендовали себя в морских боях в открытом письме к тюменцам в 1985 году накануне 40-летия Победы рассказал Герой Советского Союза, председатель президиума Совета ветеранов-моряков торпедных катеров Балтийского флота: "Считаю своим долгом выразить всем тюменцам глубокую благодарность и признательность за все, что они сделали в годы войны для Победы. Торпедные катера, построенные рабочими, инженерами, техниками, служащими Тюменского судостроительного завода, в невероятно трудных условиях, в годы войны сыграло важную роль в обороне Ленинграда, на ближних и дальних подступах к нему. Славные героические моряки на торпедных катерах громили врага, потопили 119 и повредили 34 корабля и транспорта фашисткой Германии. За героические подвиги многие командиры и матросы торпедных катеров были удостоены звания Героя Советского Союза и награждены орденами и медалями".

Тюменский пенсионер Юрий Анатольевич Буйносов был одним из тех, кто в годы войны строил торпедные катера типа 123 бис "Комсомолец" на Тюменском судостроительном заводе. Пришел на завод в 15 лет, стал плазовым разметчиком - чертил на коленках детали будущего катера в натуральную величину: шпангоуты, балки. Когда теоретический чертеж был готов, его отправили на утверждение в Москву. Торпедный катер типа 123 разрабатывался в Ленинграде. Изучив чертежи, инженеры внесли изменения в проект, так он получил приставку "бис" и был запущен на тюменском заводе в серию.

"Когда началась война, из Феодосию в Тюмень на железнодорожных платформах были эвакуированы недостроенные торпедные катера типа 116, - рассказал "Вслух.ру" Юрий Анатольевич Буйносов. - Но они были далеки от совершенства. Перед запуском торпед катера этого типа должны были развернуться кормой к противнику, и во время боя, поворачиваясь бортом, становились уязвимыми. Их расстреливали как воробьев. Поэтому уже в Тюмени был построен новый тип торпедного катера. Вместе с нами работали специалисты из Ленинграда. Торпедный катер имел много общего с самолетом: обтекаемое днище, дюралюминиевые корпус, в качестве силовых установок использовались два авиационных двигателя. Сначала пробовали ставить наши двигателя, но они не "тянули". Поэтому решили ставить американские паккардовские".

В Тюмени также были изготовлены гребные винты особой конструкции. Испытания катера на Туре превзошли все ожидания. По воспоминаниям Юрия Анатольевича, перед выходом катера директор завода прошел на судне вниз по течению и лично убедился, что на реке никого нет.

В те годы главной проблемой для всех речников были плывущие бревна, их сплавляли по реке, часть бревен терялась, - пояснил ветеран трудового фронта. - Намокая, они практически полностью скрывались под водой. При ударе о борт такое бревно могло запросто потопить судно, поэтому вдоль берега на реке были устроены специальные "гавани" для отлова топляка. Так вот когда по реке прошел торпедный катер, все эти "гавани" оказались на берегу. После этого случая испытания катеров проводились только на море".

По словам Юрия Анатольевича, винты раскручивались так, что позади себя катер оставлял не просто водный след, а глубокую канаву. Поэтому не трудно себе представить, какая была волна на берегу.

Завод хорошо охранялся, а в цехе, где работал Юрий Анатольевич, была дополнительная охрана. Катера строили в тайне от большинства горожан. Там же на заводе на каждую боевую единицу устанавливалось вооружение. Катера забирали матросы, которым после боя давали 10 дней отдыха. Торпедные катера грузили на платформы и вывозили с завода только ночью. На каждой платформе с катером был каркас, который по всему периметру обтягивался брезентом.

"Понять, что скрывается под брезентовой коробкой, даже находясь вблизи, было невозможно, - отметил Юрий Анатольевич. - Вот такие посылки мы и отправляли на фронт".

Борис Мишатин

– На 50 узлах « Комсомолец » шел , по сути , на винтах, все остальное было в воздухе, – рассказывает ветеран Борис Мишатин . – Такую скорость катер мог набрать за минуту. Ощущения не передать! Если рот откроешь – порвет щеки. Катер поднимает брызги, плюс ветер и как будто тебя пожарный поливает мощной струей из брандспойта, поэтому мы все время на катерах были в водолазных костюмах. Быт, конечно, был спартанский: мотористы спали на моторах, радист склонял голову на рацию, а мы из верхней команды – командир, боцман, торпедист, пулеметчики – независимо от погоды, и в дождь, и в снег спали прямо на палубе. На Г-5 ложились прямо на торпеды. В Vesper же было все: кубрики, камбуз и даже холодильник. Впрочем, торпедный катер создавался не для длительных переходов – а таковал и ушел. Как у нас говорили: « Здравствуй, враг, и « будь здоров » , вечного покоя » .

Советский торпедный катер «Комсомолец» представляет собой малый скоростной военный минно-артиллерийский корабль, предназначенный для нанесения торпедных ударов по кораблям противника в прибрежной морской зоне. Благодаря особенностям конструкции и высоким тактико-техническим параметрам, корабли этого типа могут использоваться в других целях: проведение десантных операций, ведение морской разведки и постановка минных заграждений.

История создания и разработки проекта торпедных катеров «Комсомолец»

Задание на проектировку нового торпедного катера для отечественного ВМФ в 1939 году получила группа конструкторов завода №194. Проектными работами руководил П.И. Таптыгин. Новый торпедный катер получил заводской индекс – проект 123. Главная цель, которая ставилась перед советскими конструкторами, заключалась в создании более мощного военного корабля, который сможет заменить торпедные катера Г-5, составлявшие основу отечественного москитного флота.

Головной корабль проекта 123 заложили в июле 1939 года на верфи Ленинградского завода №194. В октябре 1940 года корабль вступил в строй, а в марте 1941 года новый торпедный катер был зачислен в корабельный состав Черноморского флота.

Впоследствии начались работы над усовершенствованием проекта. В результате появилось целое семейство торпедных катеров проектов 123бис, М-123бис и 123К, в разные годы, выпускавшиеся советскими судостроительными заводами.

Всего в годы Великой Отечественной войны советскими корабелами флоту было передано 30 единиц разных модификаций. В 1946-48 годы было изготовлено еще 88 торпедных катеров различных типов.

Тактико-технические характеристики торпедных катеров «Комсомолец»

• Водоизмещение - 20,5 тонн.
• Длина - 18,7 м, ширина - 3,44 м, осадка - 1,0 м.
• Два бензиновых мотора мощностью 1200 л.с.
• Скорость полная - 48 уз.
• Дальность плавания - 240 миль.
• Вооружение: два 450-мм торпедных аппарата, два спаренных 12,7-мм зенитных пулемета ДШК, 6 глубинных бомб «БМ-1».
• Экипаж - 7 человек.

Торпедные катера «Комсомолец» применялись в боевых действиях на Черном море и на Балтике на заключительном этапе Великой Отечественной войны. В послевоенный период, в 50-е годы часть торпедных катеров этого типа была передана Китайской Народной Республике. В составе военно-морских сил НОАК торпедные катера применялись во время вьетнамо-китайского вооруженного конфликта в Южно-Китайском море. Небольшое количество катеров «Комсомолец» было передано дружественным СССР политическим режимам.

Фото катера

Памятник установлен в Санкт-Петербурге на территории выставочного комплекса Ленэкспо (Большой проспект Васильевского острова, 103).
Проехать к памятнику можно на городском общественном транспорте, более десяти маршрутов которого проходят в непосредственной близости.
Остановка "Средний проспект (улица Наличная)".
Рядом расположена бесплатная парковка.

Доступ свободный (даже слишком свободный), можно трогать, лазить. Охраны нет (кроме охраны Ленэкспо).

В этот день на территории Ленэкспо был "Праздник корюшки". Площадь была заполнена выставками, торговыми рядами, уличными кафе.
Поэтому в кадре много людей.

В 400 метрах к северу от катера, расположен другой военно-морской мемориал - "Подводная лодка Д-2 "Народоволец".

все фото кликабельны до 3648х2736

02. Катер мы обнаружили совершенно случайно, когда зашли на упомянутый праздник, после осмотра "Народовольца".

03. Никаких признаков типа/проекта/номера/названия на самом катере и его постаменте нет.
Для определения корабля я перечитал несколько справочников, любезно выложенных на сайте Энциклопедия кораблей Андрея Пупко.
Кстати, по моему мнению, самая лучшая русскоязычная энциклопедия на корабельную тематику.

04. Также, путём итеративного поиска мне удалось предположительно определить какой именно катер установлен в качестве этого памятника.
В нескольких источниках, например http://russian-ships.info/katera/123.htm , этот катер обозначается как ТК-23 проекта 123-К.
Про номер других подтверждений не нашёл, но по найденным мной в справочниках чертежам и описанию вооружения (тип пулемётов, наличие РЛС, общая компоновка), это действительно "Торпедный катер пр.123-К".

05. Проект 123-К стал развитием проектов реданных торпедных катеров проектов 123 "Комсомолец" (первый катер спущен на воду в 1940 году) и 123-бис (1944).
123-К - это послевоенная серия (1949-55 гг.), улучшенная по сравнению с предыдущими.
Увеличена скорость, изменено вооружение.

06. Всего было построено 205 катеров этого проекта.
Это последняя серия МТКА (Малых Торпедных КАтеров) выпускавшаяся в СССР

07.

08. Несколько десятков катеров 123-К было отправлено на экспорт в Китай, Египет, Кипр, КНДР и другие страны.
Некоторые были установлены в качестве памяти о войне. Точно такой же катер стоит у морского вокзала в Новороссийске.

09. На постаменте, рядом с крупной надписью "1941-1945 Героическим морякам торпедных катеров Балтики", есть
маленькая табличка с кратким описанием героических эпизодов и подвигов моряков-катерников.
(сам катер, напомню, был выпущен в 1950-х годах и участия в боях Великой отечественной не принимал)

10. Спаренные крупнокалиберные пулемёты Владимирова (КПВ) в установке 2М-5. Ленточное питание (80 выстрелов в каждой ленте).
Установки 2М-5 выпускались на Тульском машиностроительном заводе.
Младший на месте стрелка.

12. Носовая часть палубы (бак).
Под большой прямоугольной крышкой должен быть моторный отсек с двигателем.